宝马成为中国首家获智能网联车路测牌照的国际整车制造商鱼嘴鞋

2022-12-30

继去年成为中国第一家获得自动驾驶路试牌照的国际整车制造商后，宝马集团在自动化驾驶道路上更进一步。

9月16日，2019世界智能网联汽车大会现场，宝马正式获得由上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组颁发的上海市智能网联汽车示范应用路测牌照，也是中国首家获得该牌照的国际整车制造商。

上海，是国内首个为企业颁发该项牌照的城市，获得示范应用牌照的企业可先行在城市道路中开展示范应用。上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组由上海市经信委、上海市公安局、上海市交通委三个部门联合组成。

探索智能网联汽车的商业化运营，与开放道路测试牌照不同，示范应用牌照标志着智能网联汽车领域从技术成熟向市场化、商业化跨出了坚实的一步，不局限于单纯的测试行为，开始尝试功能化的载人应用，智能网联汽车或将走入普通市民的生活。

事实上，在自动驾驶领域，宝马已拥有10余年的研发经验，累计了大量突破性关键技术。通过开展道路测试，宝马在中国不断发展L4级自动驾驶的研发能力，首次完成5G远程操作、V2X交通信号功能、提升了基于传感器定位及增加了行人交通规则的关键驾驶功能。

如今，宝马再次成为中国首家获得智能网联汽车示范应用路测牌照的国际整车制造商，同道路测试相比，示范应用测试旨在拓展自动驾驶更为多样的应用场景，加快智能网联汽车从研发测试逐步向示范应用过渡。

自发布“2+4”中国战略起，宝马集团就在持续推进该战略的落地，加速向科技公司转型。在宝马看来，自动驾驶是A.C.E.S“新四化”中重要的组成部分。

早在2006年，宝马集团就首次进行了高度自动驾驶汽车的赛道演示，在进行系统性和前瞻性研发投入的同时，宝马集团不断将阶段性的成熟科技推向市场。全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMW X5和创新BMW X7等新车都已提供L2级自动驾驶，BMW首创的驾驶员注意力监测系统允许用户在一定条件下“解放双手”。

环境感知、路径规划及运动控制是迈向高度自动驾驶和完全自动驾驶的关键技术，也是宝马集团的研发重点。目前，宝马集团已成为L3和L4级自动驾驶开发的领先者，比如已经确定传感器概念、车辆架构并完成相关验证。

无比复杂的真实交通场景，要求每一家车企必须保证自动驾驶的安全性与可靠性。为此，宝马集团采用“数据驱动研发”的策略，以巨大的投入和严谨的态度进行自动驾驶研发。

全世界最典型的复杂交通场景在中国。因此，宝马集团在中国的自动驾驶研发已成为全球研发的重要组成部分。目前，宝马集团在北京和上海的自动驾驶研发团队拥有研发人员近100人，他们专注于根据中国典型交通场景进行自动驾驶功能的开发与验证。

2017年，宝马集团开始进行规模化L4级自动驾驶车辆测试，目前正在全球投入超过80辆BMW 7系进行L4级实路测试。在推出BMW iNEXT量产车前，宝马集团将进行500万公里实际道路测试以及2.4亿公里的电脑模拟测试，覆盖所有相关交通场景。

今年7月，宝马集团携手百度在内的十家合作伙伴发布《自动驾驶奉行安全第一》的跨行业白皮书，推动驾驶辅助系统和自动驾驶技术的跨行业标准化。

2018年4月，宝马集团就在德国慕尼黑建立专门的“自动驾驶研发中心”，可容纳约1800名员工在此工作。宝马集团还采用了非传统的研发组织架构和敏捷开发方式。特战小组式的“功能团队”可独立或协同完成指定功能的开发、验证和成果交付，创新的工作模式降低了计划和协调的复杂度，提升了研发效率。

在自动驾驶密切相关的关键领域，宝马集团与中国联通达成5G移动通信业务合作，为宝马产品顺利驶入5G时代铺就通信基础。宝马集团与腾讯签约，双方合作将于2019年内建成“高性能数据驱动开发平台”。高精度地图是自动驾驶的核心技术之一，四维图新是中国领先的位置服务提供商，也是宝马在中国的长期合作伙伴。签约中国三大科技公司，表明宝马集团正推进自动驾驶研发，助力中国智慧城市建设。

宝马将不再更新i3车型

据英国《金融时报》报道，宝马将不再更新其旗舰电动车型i3，这标志着这款最具特色的汽车之一的终结。宝马将转而专注于将电动车技术应用于其他车型上，同时计划推出新的纯电动汽车。

宝马销售和营销总监彼得?诺塔（Pieter Nota）向英国《金融时报》表示：“目前还没有i3车型继任者的具体计划。我们现在正在将电气化更多地推向主流市场。”不过，他还补充称，该公司将继续生产i3车型。

I3车型是宝马在纯电动汽车领域的首次正式尝试，旨在检测公众对电动汽车的兴趣，同时不影响其主流产品线。宝马在2013年首次推出了i3车型。

一般来说，汽车制造商通常会在销售7年后更新一款车型，以重振需求并配置最新技术，因此在正常情况下，i3只剩下一年时间就可以进行更新换代。

不过，宝马表示，将在未来几年继续出售这款车型。“从这个意义上说，它不是一辆普通的车，”诺塔说道。

目前，各大汽车制造商正计划大规模采用电气化技术来减少二氧化碳排放，并在欧洲和中国实现电动车销售目标。

宝马计划在2023年之前推出13款纯电动车型，由于排放目标迫在眉睫，该公司刚刚升级了电动化战略。

今年6月，宝马集团宣布提速新能源布局，即在2023年前推出25款新能源车型，比原计划2025年提前两年实现。而在25款新能源车型中，超过一半将是纯电动车。宝马预测到2025年电动车将出现陡峭的增长曲线，销量将以年均30%的速度增长，到2021年，宝马的电动汽车（电池电力和插电式混合动力车）销量将比2019年翻一番。

在上周的法兰克福车展上，宝马公布了一套定于2021年推出的电动汽车的设计方案，此外还展示了将于明年销售的MINI电动汽车。

目前，宝马i3电动车型已经推出到了第五代，到目前为止已售出逾15万辆。随着电动汽车新兴市场的蓬勃发展，每年的需求在快速增加。与去年同期相比，i3今年上半年的销量增长了21%。

诺塔表示，“i3车型已经量产6年，表现一直很出色。”他补充说，8月份的销量比去年同期增长了30%，对于这样一辆相对较老的车型来说，表现是“非凡的”。

当i3刚刚发布时，其被设计成未来技术的先驱，从电池供电系统、可持续材料到简约的内饰，受到广泛好评。但对于宝马来说，i3始终是一个例外，它与宝马的轿车或跑车系列几乎没有相似之处，而且对不同的人群具有吸引力。

宝马新任首席执行官奥利弗?齐普斯（Oliver Zipse）正面临着巨大压力，改革公司加快进军电动汽车领域。齐普策于今年8月16日正式接替科鲁格（Harald Krueger）担任宝马CEO。

在电动化领域，相比竞争对手，宝马一直被认为不够“激进”，错失了领头羊的角色。现在，宝马在纯电动领域的研发进度已明显落后于捷豹路虎、奥迪、奔驰等豪华品牌。科鲁格担任宝马CEO的4年里，宝马几乎暂停了所有新纯电动车型研发，同时失去了一大批人才。作为宝马的新首席执行官，齐普策所面临的挑战挑战之一就是带领宝马追赶上特斯拉，走向全面电动化。

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